长吉高速公路

联结长春市和吉林市的干线公路

长吉高速公路是联结长春市和吉林市的干线公路。是国家“两纵两横”公路干线同江至三亚公路，长春至珲春支线的重要路段，是通往联合国计划署规划的图们江下游经济开发区的黄金通道，是“九五”期间国家重点建设项目。长吉高速公路西起长春市东郊杨家店，东止于吉林西郊虎牛沟。全长83.555公里，全立交、全封闭，设计时速120公里，一期工程按6车道布设路基，路面暂铺4车道，全线共有3座大桥，5处互通立交桥，16座中桥，全线共有构造物251道，全部控制出入、全封闭、全立交。

简介

该项目于1995年5月18日开工，1997年9月9日交工通车，完成投资19.178亿元，节余1.071亿元。1999年10月11日通过了交通部组织的竣工验收，建设项目总评分为95.35分，为优良工程；2000年3月在国家交通部的“优质工程、优秀勘察设计、优秀施工”3个项目的评比中，获得3个项目的一等奖；2001年度获得交通部中国土木工程“詹天佑”大奖的提名。

该项目的建成，使吉林省两个最大城市-长春、吉林市实现经济一体化，优势互补并以高速公路为轴心迅速形成东北亚工业和经济走廊，起到不可估量的作用。长吉高速公路东与吉林至珲春高速公路相接可到达图们江经济开发区及俄、朝两国位于日本海的多个港口；南与长平高速公路相连，经沈阳可到达大连港，是吉林省重要陆路通道和对外联络通道。

应用技术

1998年8月，交通部公路工程检测中心对长吉路路面工程质量进行了检测。该中心在出具的检测评价报告中指出：“长吉高速公路路面平整，平整度合格率100%达到高速公路的要求。该路在交工验收时由吉林省公路工程质量监督站检测其路面平整度均方差为0.54毫米,本次由我中心进行竣工验收检测,通车一年后其均方差依然能够达到0.76。该路平整度指标处于国内领先水平。”当时的长吉办副主任王大为认为：“解决好材料质量问题，是高速公路路面建设的根本保证。”在考察其他高速公路路面破损的原因时，他们发现其中重要的一条就是石料软弱颗粒多，含泥量大，颚式碎石机出的石料针片状严重超标。

有鉴于此，他们在全国率先建立了自建石场、规模生产、统一供应的全新模式。他们添置了4台反击式碎石机，合理组装成两个大型机械化石料加工厂，全线统一生产石料60万立方米。他们还统一制作了标准规格的筛网并统一规定了振动筛的倾斜角度，保证了全线路面色泽一致、石料粒径均匀。同时，长吉办专门设立了备料监理和试验员，对发料和收料进行全过程把关。中国工程院院士沙庆林博士1996年在长吉路检查时高兴地说：“多年来，我总在想，公路部门应当自己开发料场，自己生产料。各省都准备这样做，现在唯有吉林省做到了。因为买来的料规格往往不一致，导致路的表面粗糙度看起来不太均匀。长吉的这个做法无论对高速公路还是对一般公路的建设都是很重要的经验。”此外，长吉办在借鉴了国内外一些高速公路的先进技术和反复试验后，发现沥青混合料密实度大、沥青含量高，有利于低温的抗裂，且强度好，又有一定的韧性。从这一结论出发，他们大胆优化了原设计的沥青面层结构。为了保证压实度，提高密实度，长吉路将重点放在控制沥青混合料的辗压温度上。规定压实温度必须控制在130?C-140?C，并设专人在现场检测，从而保证了全线密实度均匀一致。

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