青梅线

东日本旅客铁道所属铁道线

青梅线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了东京都立川市的立川站与东京都西多摩郡奥多摩町的奥多摩站的铁路线，线路记号为JC。

线路概况

基本信息

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

线路里程：37.2km

轨距：1067mm

车站数：25

三线区间：立川站~西立川站

复线区间：西立川站~东青梅站

单线区间：东青梅站~奥多摩站

电气化区间：直流1500V架空电车线法供电

最高速度：85km/h

线路记号：JC

管理中心：东日本旅客铁道八王子支社

IC卡使用

青梅线全线位于旅客营业规定中的“东京近郊区间”和“电车特定区间”，全线可以使用Suica乘车。

青梅短络线

青梅短络线作为五日市铁道拜岛站~立川站的一部分，是浅野财阀旗下青梅电气铁道和南武铁道为了货运不经过国铁线路而修建的铁路线。

原本修建许可下发给五日市铁道，但线路最终由南武铁道修建完成。

1930年7月13日，五日市铁道立川站~武藏上之原站开业。

1931年11月15日，南武铁道货物支线立川站~武藏上之原站~西立川站开业，其中立川站~武藏上之原站与五日市铁道共线。

1940年8月17日，南武铁道货物支线休止。

1944年4月1日，立川站~武藏上之原站被收归国有，武藏上之原站~西立川站的休止区间被废止。

1998年8月13日，石灰石货物列车使用中止。

历史沿革

概述

立川站~御岳站间是青梅电气铁道修建的私铁线，因战时收购政策被国有化。御岳站~奥多摩站间是奥多摩电气铁道的建设区间，在建设中就一同被收购并以国有铁道的身份开业。而失去铁路的奥多摩电气铁道更名为奥多摩工业并从事石灰石的开采运输业务。

青梅电气铁道在失去铁路后没有解散，而是在恢复铁路收购运动中成为收购企业，但是青梅线没有回到青梅电气铁道手中，公司以清算会社的名义一直保持到1995年才解散。

青梅电气铁道在日本发动第二次世界大战前兼营巴士业务，成立奥多摩振兴会社，奥多摩振兴会社就是西东京巴士青梅营业所的前身。青梅线沿线仍运行着西东京巴士的公交线路，青梅站~御岳站间也运行有都营巴士青梅支所的公交路线。

1987年国铁分割民营化后JR东日本从英国进口了不需要道钉固定铁轨的枕木并用在青梅线上，还引入了利用远程通讯实现无人售票的机器，JR东日本的很多新设备都会在青梅线上试验。

年表

1894年11月19日，青梅站~立川站开业，轨距764mm。

1895年12月28日，青梅站~日向和田站货运线开业。

1898年3月10日，货运线开通客运业务。

1908年2月18日，轨距更改为1067mm。

1920年1月1日，日向和田站~二俣尾站开业。

1929年9月1日，二俣尾站~御岳站开业。

1933年12月21日，全线的蒸汽机车停止运行。

1944年4月1日，原青梅铁道 · 青梅电气铁道铁路线被收归国有，被命名为“青梅线”。7月1日，御岳站~冰川站开业。

1952年2月19日，早晨从小作站内溜出四节货运车厢，撞上了坡下引线内停车中的货运车厢，造成重大事故，称为“青梅事件”。

1971年2月1日，冰川站改称奥多摩站。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归东日本旅客铁道管理。

1988年12月1日，东京站~青梅站的“青梅特快”开始运行。

1991年3月16日，“おうめ”开始运行。

2004年7月4日，御岳站~奥多摩站开业60周年纪念，立川站~奥多摩站开行“奥多摩-御岳60周年号”特别列车。11月21日，立川站~青梅站开业110周年纪念，同区间开行“立川-青梅110周年号”特别列车。

2006年11月25日，立川站~奥多摩站开行“青梅 · 奥多摩怀旧”号列车。

2017年2月14日，青梅线被纳入东京圈运输管理系统（ATOS）。

2019年3月16日，“青梅Liner”被废止，特急“八王子号”开始1天1班往返运行。

线路站点

标记 ●：停车

标记｜：通过

车辆配属

E353系

E233系0型

209系1000型

运行状况

青梅线内

立川站~青梅站白天1小时5班运行，但是当五日市线武藏五日市站发着的列车与八高线高丽川站的列车直通运行进入拜岛站~立川站区间时的早高峰最短间隔时间为2分钟。立川站~青梅站区间采用中央线E233系的10节编成，为6+4形式，部分列车为青梅线 · 五日市线的“青”编成。其中一部分下行列车在河边站、拜岛站有折回再上行或进出留置线的动作。

2015年3月14日的时刻表修改中，平日时刻表的早晚1~2班从立川站出发到东京站出发到达的班次被延长运行。

青梅站~奥多摩站白天为45分钟1班，休息日为30分钟间隔，采用4节“青”编成或4节H编成。部分班次还设定了御岳站折回的列车（4节车厢编排的车号为7~10号车厢）。

青梅站以西由于2016年3月的时刻表修改，平日白天的运行数量被削减了。担心会对观光、生活产生恶劣影响的青梅市等提出了要求维持班次数量的要求，但2018年3月的时刻表修改依旧减少了运行数量。

中央线直通快速

立川站~青梅站间有中央线快速的直通班次，全天运行，上下行的列车种类一致，上行班次在青梅线内按照中央线快速引导。

直通的列车有全天的青梅特快、早高峰上行的通勤特快和晚高峰下行的通勤特快。白天1小时5班，其中青梅特快1班，快速2班。2015年3月14日时刻表修改，早晨增加2班列车，夜间增加1班东京站始发的列车。早晨会有奥多摩站~东京站的班次，工作日2班休息日1班。特快”假日快速おくたま“休息日3班往复，会与武藏五日市站出发的”假日快速あきがわ“在东京站~拜岛站间连接运行。

2019年3月16日时刻表修改，特急“八王子 · 青梅号”代替“青梅Liner”早上上行1班晚上下行1班在东京站~青梅站间运行。

还会有工作日2班往复休息日1班往复的途径青梅线的中央线快速直通八高线、五日市线的列车，在拜岛站二者会进行连接操作。休息日下行去往青梅站和武藏五日市站的班次也会重连运行。

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