食物里程

消费者与食物原产地之间的距离

食物里程（food miles）指的是消费者与食物原产地之间的距离。食物里程远，表示食物经过漫长的运送过程，则用于食物包装与保存的材料、一路上交通工具所消耗的汽油与随之而生的废气将增加环境的负担。而且对于果蔬和肉类来说，食物里程越高则表示该食品越不新鲜。简而言之，食物里程是指将食物从生产地运输到销售地所经过的距离。

定义

由来

食物里程的概念最早由英国教授Tim Lang于20世纪90年代初提出。低碳经济时代，这个概念一度成为欧美国家消费者选择低碳产品碳足迹会受到食物里程的影响。

发展

食物里程概念并非十分科学，存在以下缺陷：

1、食物里程的比较基础有失公平：

食物里程只是简单地将运输距离作为衡量碳排放的标准，没有对海、陆、空三种运输方式进行分类比较，其比较的基础有失公平。相同的运输距离，采用空运会比海运的碳排放大很多。而且，有些情况下，运输方式是特定的。例如，很多大体积的货物只能采用海运；很多保鲜性差或急需性强的货物只能采用空运。据统计，空运的排碳量是海运的177倍。按照食物里程的标准，从巴西运往欧洲的芒果、从肯尼亚运往欧洲的草萄、从墨西哥运往欧洲的龙须菜会对环境造成极大的损害。

2、食物里程对距离的认识过于片面：

由于存在食物里程的概念，人们往往认为，国际运输要比国内运输距离远，向空气中排放的温室气体较多。从表面上看，这种观点似乎符合一般情况。但实际上，跨越国界的运输不一定比国内运输的食物里程大，或者即使前者的食物里程大于后者，其温室气体排放量也不一定比后者多。例如，日本到中国的直线距离是2478千米，中国最南端到最北端的距离约5500千米，显然，如果从日本运输水果到中国，其食物里程小于中国境内的南北运输。

总之，食物里程在确定碳足迹方面有很多细节的缺失，需要在更大程度上进一步完善。如对不同运输方式应

加以考虑，对距离的衡噩要考虑到不同国家、国内和国外的实际距离，切忌笼统、死板。

人类的各种活动，都会排出二氧化碳，食物的生产当然也不例外！而根据实际的生产经验后，人们发现生产高蛋白质、高脂肪的食物时，消耗的能源和排出的温室气体都很多！所以，如果纯以食物类型来区分的话，生产蛋白质和脂肪含量都甚高的肉类，会比种植蔬菜、水果消耗更多资源，对地球环境更为有害。

当然，要求全世界都吃素实在是不可能的任务，幸好，除了以肉类和蔬果区别高碳和低碳食物，还有另一种方法可以找寻既美味又环保的食物，就是计算“食物里程”（Food Mileage）。

不过，这个计算法实在过于简单，因为在食物生产过程里，各种原材料可能并非来自单一地区，再用白之恋人为例，它的小麦粉可能来自中国、鸡蛋来自泰国、牛奶来自十胜、可可粉甚至可能来自南美洲吧！由这些地方将原材料运送到北海道去制造白之恋人，中间的“里数”也需要计算入食物里程。再严格一些的计法，甚至会将包装所用的材料都包括在内。

食物里程愈短，中间所需要的运输时间也愈短，消耗的燃油以及各种资源，也自然会较少。于是，我们亦会把食物里程短的食物称为“低碳食物”。

以这个方式去寻找低碳食物的话，我们很容易发现：最低碳的食物，就是本地生产的食物！本地食物由产地运到你家的雪柜里，所花费的运输费用是最少的，耗掉的能源也最少。买一包意大利制造的pasta、或者一包本地制造的，后者在口感、味道等等方面可能不及前者，但在食物里程上，本地的制品就一定短得多，制造它时所排放的二氧化碳亦都较少。

下次选择食物时，你是选择口腹的满足、还是想为爱地球而出一分力，是很值得深思的问题呢！

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