驾驶盘

驾驶盘（control column）驾驶舱内由驾驶员前后推拉或转动，用以操纵升降舵或副翼的轮盘式手操纵装置。

驾驶盘的演变

最开始的确是纯钢索操作，当时需要飞行员极大的臂力来克服阻力。主要三大块：油门、驾驶杆（或驾驶盘）、脚蹬。以前老话俗称叫“两杆一舵”，是说油门杆、驾驶杆和方向舵，方向舵就是脚蹬。还有说成“一杆两舵”的，指的是驾驶杆和方向舵，是因为有的飞机，油门是交给机械师管理操纵的，飞行员只是告诉他油门放在多少度，飞行员就只管驾驶杆和脚蹬。而后在舵面有了调整片来帮助克服阻力，最后是发展到了电传系统，通过驾驶杆的位移信号，由飞控计算机来操作舵面上的伺服作动筒进行操纵。

组成

飞机驾驶盘包括对副翼、升降舵和方向舵的操纵。

飞机在飞行中，姿态的改变是由三个舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成横滚的副翼（飞行扰流板也作为辅助），完成俯仰的升降舵。

方向舵

方向舵位于飞机垂直安定面的后缘，大部分飞机采用单块的方向舵舵面，如波音737、757、767、777。而波音747采用两块方向舵，上、下两块方向舵舵面铰接于垂直安定面的后缘。

方向舵由脚操纵机构——方向舵脚蹬”操纵，用于操纵飞机绕立轴的运动。当方向舵脚蹬在中立位置时，即左右脚蹬平齐时，方向舵也处于中立位置。当向前蹬左脚蹬，右脚蹬向后运动时，方向舵向左偏转，作用于垂直位置上的空气动力使得飞机机头向左偏转。当向前蹬右脚蹬时，方向舵向右偏转，从而使机头向右偏转。

副翼

副翼位于大翼后缘靠近翼尖区域；在大型飞机的组合横向操纵系统中，常常有4块副翼——2块内副翼和2块外副翼。在低速飞行时，内外副翼共同进行横向操纵；而在高度飞行时，外侧复议被锁定而脱离副翼操纵系统，仅由内副翼进行横向操纵。

副翼用于操纵飞机绕纵轴的横滚运动，由驾驶盘操控。当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转，导致左侧机翼的升力减小，而右侧机翼的升力增大，产生使飞机向左滚转的力矩，飞机绕纵轴向左侧滚转。

当向右转驾驶盘时，右侧副翼向上偏转，同时左侧副翼向下偏转，导致右侧机翼的升力减小，而左侧机翼的升力增大，使飞机绕纵轴向右滚转。

升降舵

升降舵位于水平安定面的后缘，有些飞机有2块升降舵，如波音737、757、777。而波音747、767等飞机则有4块升降舵。

升降舵由前推或后拉驾驶杆操控。当前推或后拉驾驶杆时，会使升降舵偏转，从而产生俯仰力矩，操纵飞机绕横轴转动。当当前推驾驶杆时，升降舵向下偏转，使尾翼升力增大，飞机产生低头力矩，绕横轴下俯（低头）；当后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，使水平尾翼升力减小，甚至产生负升力，飞机产生抬头力矩，绕横轴上仰（抬头）。

主要乘坐客机的驾驶盘

出行时乘坐的客机，机型主要分为两类——波音系列和空客系列。

空客各系列飞机驾驶舱的相通性非常高，布局整齐有序，驾驶舱空间较大，在操纵杆、油门杆等方面完全的统一，电传操纵应用成熟。波音各系列飞机驾驶舱在许多地方各有各的不同，比如各面板上的仪表、显示器、按钮等，排列无序。但是都有传统的推拉操纵杆，中控台和油门杆也都基本保持一致，采用的是传统的机械液压传动。

空客系列

A300系列

1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，是第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机。采用的数位式驾驶舱，使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。该机型已停产。

A310系列

1982年4月3日首架原型机首飞，1983年3月29日开始交付使用。A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。

A320系列

A320系列包括A318、A319、A320及A321四种客机，这4种客机有相同的驾驶舱布局。A320于1988推出，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统，第一款使用侧置操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民航客机。

A330系列

A330是空客于1986年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。驾驶舱为双人驾驶制，是由A320先进驾驶舱发展而来，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个彩色多功能显示器，所有性能数据均为数字化显示。除了装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统外，还增加了飞机重心管理系统。