高速铁路车辆试验台

铁道技术研究手段

高速铁路车辆试验台，它可以模拟客、货车辆在理想平直道上的运动状态，确定车辆转向架蛇行运动的稳定性，测定失稳临界速度。能模拟车辆曲线通过时轮轨间的冲角和轨道超高，测定车辆的脱轨稳定性，以及能进行轮轨蠕滑试验，进行轮轨相互作用的研究。

历史沿革

日本早在1957年日本铁道技术研究所就装备了机车车辆滚动试验台，并利用偏心滚轮实现正弦波激振。这是一个二轴半车试验台，运行30多年，在防止货车脱轨、电力再生制动和无摇枕转向架等很多研究开发项目中起到了重要作用。1987年后又开始建造功能更全面的整车滚动台，并可实现同轴两滚轮的横向激振，垂向仍用偏心轮激振，并于1991年建成。[1]

法国维特里（Vitry）该试验台是1964年由CAFL公司建成的，可实现同轴滚轮的同时横向垂向运动，并采用了较简单的液压控制方式。该试验台能测试机车车辆垂向、横向和摇头振动的频率、振幅和共振现象，特别是能研究由于冲击力而产生的垂向和横向的激振力的变化与机车车辆运行的关系，进行有关走行安全性和平稳性的研究。

德国柏林（Berlin）1967年前东德在柏林也建成了滚动实验台，在这个试验台上可作机车车辆及弹簧、制动系统、动力装置的定型及验收试验。

英国道比 (Derby) 早在1959年，在英国道比研究所开始建造一个大型的滚动试验台，于1971年建成，具有制动测功及共振试验装置。该试验台后来改建成一个模态试验台，主要用于机车车辆悬挂系统的振动分析。

前苏联第比利斯（Tbilisi）1973年前苏联由第比利斯电气科学研究院等单位共同协作设计了自动化的滚动试验台，在这个试验台上可以确定走行各部件在静、动载荷作用下的应力，检查机车各轴静动载荷的分配，并进行机车车辆的调试和验收试验。

美国普韦布洛（Pueblo）1970年，美国交通部在科罗拉多州的普韦布洛市东兴建试验中心，其中的轮轨动力学试验室于1975年分别建成一个滚动试验台和一个振动试验台，这是滚振完全分开的两个试验台。滚动试验台主要用于功率试验和运动稳定性试验，振动试验台则用来研究悬挂系统的特性、机车车辆和部件的固有频率、疲劳强度和货物装载可靠性等问题。

德国慕尼黑（Munich）该试验台是由前西德国铁总负责，在前西德科学技术部的帮助下建成的。试验台于1971年筹建，1977年建成第一个单元（轮），后又扩建成整车四轴试验台。这是在所建成的试验台中，滚轮运动功能最强的试验台。滚轮的动态位移有上下、左右、倾斜、旋转4 个自由度，并采用了液压伺服激振控制，能准确模拟线路状态，实现整车线路运行的动态模拟。该试验台主要用于测定机车车辆各部件走行性能，试验转向架和车辆以及各种部件，如悬挂装置、减振器等对走行性能的影响。对德国ICE高速列车的研制成功起到了重要的作用。

意大利那不勒斯（Naples）1990年，在意大利安萨尔都公司，建立了一台整车机车性能测试滚动试验台，主要进行电力机车的功率试验，包括：模拟列车起动运行试验，电阻和再生制动试验，黏着特性测试和车轮打滑试验。

中国情况

1994年10月，我国铁路车辆滚动、振动试验台在铁道部青岛四方车辆研究所建成并演示成功，速度达到333公里/小时。

高速铁路车辆试验台在国内尚属首次，也是我国铁路车辆试验台速度的最高纪录，标志着我国已经有了进行高速试验的手段，并达到了国际先进水平。

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