街攀

极限自行车的一种

街攀，全称街式攀爬自行车，属于极限自行车的一种，融合了攀爬自行车和BMX街式自行车的一些特点。由于能做出很多街道动作且能攀上很多复杂障碍因而得名街攀。街攀是基于攀爬自行车与街式BMX以及大街车而诞生出的一种新车种，近几年刚刚在全球范围内流行起来，中国进度相对落后。因为街攀的车辆与技巧都是建立在两种车之上的，属于一种进阶的极限自行车，所以要了解街攀，首先需要了解攀爬自行车以及BMX街式自行车以及大街车。

攀爬自行车

起源

本世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。像陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为“TRIAL”,即“尝试”的意思。后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。于是便产生了自行车障碍赛自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬车。

据资料显示，最早是在德国，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。后来，更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬自行车。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起，自行车性能的提高而开始普及。现在水平最高的人数最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等国家。这种运动也有一定的观赏性。如果你有机会亲身目睹Trial表演，那你一定会不相信自己的眼睛。

车型简介

攀爬自行车就是用各种技巧和平衡，通过各种不同类型的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同情况下的平衡和跳高、跳远。尽量在最短的时间内通过指定的障碍区，尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。这种玩法的最主要特点是动作精确度高，很多点到点的跳跃，容不得半点偏差，障碍高度大，是所有自行车运动中不依靠外界的力量（例如抛台），上得最高的。然后场地错综复杂，高低落差大。对人本身的身体素质要求高，动作爆发力强，但是流畅度偏差。

速度比：攀爬的速度比是整个爆发力的关键，

26的攀爬自行车采用的是前置活飞轮，前18齿后15齿

24的采用前18齿后14齿20的小攀爬自行车采用的是前18齿后12齿的设计

飞轮已经进入108响的时代，更高的密比度有效减少了飞轮空隙，使车手的爆发力得以更好的体现。

TRIAL英文称之为“尝试”的意思。攀爬自行车车分为3种，一种是大的攀爬车，也就是26英寸的。另一种是小的攀爬车，是20英寸的。而不过近几年ECHO推出了新的24英寸的攀爬自行车，他的角度介于20与26英寸的攀爬自行车之间，使消费者有了更多选择余地。整体车身全部采用铝合金以及更高强度的钛合金制成，车辆追求轻量化，强度中等。攀爬自行车的重量基本已经控制在20斤以内。

动作

攀爬自行车的动作应该说是相当多样化，精确，稳定，而且高度十足。

下面介绍几个比较具有观赏性的动作：

正反脚跳远：借助蹬踏踏板的力量使整个车随人飞出，之后精确落在远方障碍上。

正反脚扎前轮：在正反脚基础上使前轮先行跃上障碍，然后依靠刹车使整个人重心拉起从而攀上障碍。

正反脚后轮定：也是在正反脚的基础上直接推起车身，让后轮定在障碍上，同样需要很高的精确度

挂翻：这是攀爬自行车中最难的一个动作，同时也是上的最高的一个动作，依靠车辆的惯性冲向障碍，起身使前轮挂上台阶然后再向上收车使整个车辆跃上障碍。

街式自行车

起源

大约在2006年，一个叫丹尼麦卡斯基尔的狂热分子尝试将攀爬车的车架换成大街车的车架，没想到他成功了，而且他发明的街攀几乎可以玩所有大街和BMX的动作，攀爬所有动作都能完成，丹尼的视频也被放到了网上，结果大获成功，各个攀爬品牌纷纷生产街攀。

同是一家车店的店主的丹尼从此备受关注，他的视频也一直登上了YOUTUBE首页。

车型简介

大街车（MTB）虽然MTB的字面意思为山地车，其实山地车包括了土坡大街车（DIRT JUMP），山地速降车（DH）以及FR DS XC 等等，但是大街车算得上是BMX与DJ的融合，大部分配件使用DJ与BMX，甚至是DH，但明显的特点是具有BMX角度的车架。

大街车可以从车架尺寸区分，一般分为三种：24寸大街车，26寸大街车与极其少见的29寸大街车

大街车相对于街攀来说更加偏向于BMX，也同样属于极限运动车。因其所使用的驱动齿数比同BMX采用25:9，相对于BMX更加容易做出转把（barspin）,但同时神龙甩尾180,360等转体动作比较难完成。一般配置一个后刹车。

同攀爬一样，大街车属于极限运动车种，基本上可以说是跟攀爬自行车往完全不同的两个方向上发展。攀爬追求高度，实用性，车辆与动作都是往如何能上的更高，更稳的方向上发展。而大街车着重追求硬朗的风格，由于车身很长，所以，180度转体与360度转体以及倒车都不能灵活的做出来。

速度比采用前25后9的设计，比攀爬自行车要快很多，牺牲传动系统的爆发力从而达到更高的速度。

动作

大街车相对较少有停留在障碍上的动作，很多都是直接越过。或者借助障碍下台做动作。

优缺分析

通过比较，很明显以上两种车是完全不同的风格，属于极限运动的两种极端发展。街攀综合了BMX街式跟攀爬，所以街攀从角度到材料到玩法都跟两种车不同。它没有BMX旋转方便，也没有攀爬的精确度以及高度。街攀主要分为20与24两种，传动系采用街车的速度比为主，也有部分使用攀爬齿比。保留了其爆发力。轮胎采用摩擦力相对较低的BMX细花纹轮胎，从而减小滑动阻力，中轴采用了BMX的压入式，以增加强度。框架系统采用全铝合金或者钛合金，强度以及重量适中。

优点

街攀更加偏向攀爬一些，能完成所有的攀爬车动作，以及绝大部分BMX的动作，并且车手们在此基础上创造了很多攀爬与BMX都不能做的街攀独有的动作。它的综合性受到广大的资深车手喜爱，这种重心剧中，车身长短适中，车把高度一般，胎压较高的车辆，更适合在城市街道上玩。不光能玩道具，在平地上也能做出转体动作，长距离的后轮滑也不是问题，若是遇到障碍，也能顺利攀上不受其阻拦。在回家途中，也可以将坐垫升高，悠闲的骑车回家，而不用忍受攀爬这没有坐垫必须全程站立的痛苦。

街攀的动静结合，滑动与稳定相融，拥有它独特的魅力。

缺点

街攀虽然有很多优点，不过它毕竟是属于不入主流的车种，现全球还没有正规比赛，而且它的进阶性，决定了街攀不能直接入门，必须在掌握了相当的攀爬技巧与BMX技巧之后才能熟练驾驭，因为这种特性，注定了它在短时间内不能普及。街攀的独特性注定了玩障碍的时候，如果它的角度没有攀爬好,那么将会更费劲；玩街道的时候，它的车身过长，较BMX而言后轮滑与拉帮转体也相对困难。

它的进阶性以及对力量与技巧的高要求，也使很多人望而却步。

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