货舱容积

船舶各货舱的总容积或其中货舱的单舱容积、散装舱容和包装舱容的统称

货舱容积（Capacity of cargo holds）是指船舶各货舱的总容积或其中任一货舱的单舱容积，是散装舱容和包装舱容的统称。散装容积(Grain Capacity)，即能装散装货的货舱容积。如粮谷、矿砂、煤炭等。包装容积(Bale Capacity)，即能装包装货的货舱容积。包装容积比散装容积小，一般约为散装容积的90~95%。有时还包括液体舱容积(Liquid Capacity)，即能供装载燃料和淡水用的舱室容积。

简介

船舶货舱容积是指船舶实际可供装载货物的空间，分为散装容积和包装容积，对于油船、散装液体化学品船和液化气体船上，还包括液体舱容积。

(1)散装容积：是指货舱周界所包围的理论容积扣除肋骨、横梁、支柱等所占的空间，即实际能为散装货物提供的装货空间。

(2)包装容积：是指舱壁护条外侧与横梁最下缘周界所包围的容积。亦即自散装容积中扣除护条之间、横梁之间以及其他不能用于堆放包装货的空间。通常船舶包装容积为散装容积的90%～95%。船舶愈大，其比率愈高。

(3)船舶的液体货舱容积(liquid cargo capacity)是指船舶可供装载散装液体货物的容积，这一术语主要用在油船、散装液体化学品船和液化气体船上。对于某一具体货舱而言，船舶资料中所载的液体货舱容积系指该货舱在常温下的容积。由于液体货物的温度有时远高于或远低于常温，所以在实际计量舱内液体的容积时应作舱容温度系数修正。

液体货舱中也有些构件所占体积应扣除，如舱内的洗舱设备、测量设备、加强构件等。液体散装舱容量至内底板或舱底板之顶面、舱壁板表面、甲板或外板内面。

反映船舶装货容积性能的重要指标是舱容系数，即货舱容积与净载重量的比值。它反映船舶能为每吨载货量所提供的容积。由于船舶的净载重量随航程变化，船舶的舱容系数也是一个变值。一般船舶资料中的舱容系数是指在使用夏季载重线时，最大续航距离下的值。现代杂货船的舱容系数均在1.5 m3/t以上，并有明显增大的趋势，甚至有的已超过2.0 m3/t。

概念

货物的积载因素

货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据的货舱容积，以μc表示(m3/t)。

货物的积载因数随货物的种类、产地及装运方式的不同而异，如铁矿石散装运输时．其积载因数μc=0.33～0.42；而小麦散装运输时μc=1.22～1.34，袋装运输时，μc=1.34～1.45。表1列举了部分常见货物的积载因数。

积载因数小的货物，如铁矿石、钢材、砂等，习惯称为重货，重货对船舶舱容要求低；积载因数大的货物，如棉纱、黄麻、布匹等为轻质货，轻质货对船舶舱容要求高。因此，积载因数是货物埘货舱舱容要求高低的一个重要数据。在货船的设计任务书种如果没有给定要求的货舱舱容，则势必等效地给出货物积载因数。

型容积利用系数

型容积(或称毛容积)系指按型线图计算所得的舱内容积(m3)。

实际上，船舱内总是含有骨架的(如肋骨、横梁、纵桁以及舱壁护强材等)，而舱内骨架及护条、垫板等总要占据一定的空间；当货物、油、水等装载时扣除掉这部分空间后所剩余的有效装载容积称为净容积；舱内净容积与型容积之比称为型容积利用系数，或称为结构折扣系数，用kc表示。显然，kc的大小表明了舱容利用率的高低。

各类货舱的kc值一般取：对于包装货舱，为0.88～0.92；对于散装货舱，为0.98～0.99；对于货油舱，为0.95～0.96；对于冷藏货舱，为0.7～0.8(因绝缘与管系占去较多容积)。

各类液舱的kc值可取为：首尖舱与双层底舱0.97～0.98；尾尖舱0.96～0.97；深舱0.98～0.99。对于装载燃油、成品油等的液舱，由于油料受热会膨胀，需预留2%～3%的膨胀空间；装载重油的燃油舱，因为敷设加热管系，需再计入0.99的折扣系数。

应当指出，设计时kc值最好参考相近母型船的资料，比较分析加以修正。如船小，通常kc应小些；甲板层数多kc也小些。如果设计时将kc值取大了，则相应实船装不下预定数量的货物，将影响船的使用效能及经济性。一般船东对货舱容积十分重视，设计中要给予保证。

舱容系数

船舶的舱容系数(coefficient of load) μ 是货舱总容积 V 与设计航程、设计载重线(夏季载重线)下的净载重量NDW的比值(m3/t)，即

对于设计航程、设计载重线来说，舱容系数为固定值，该值载入船舶资料中。对于具体货载而言，舱容系数一般因净载重量不同而略有不同。净载重量增加时舱容系数减小，净载重量减小时舱容系数增加。杂货船的资料中，有时同时给出包装舱容系数和散装舱容系数，二者相差5%~10%。一般杂货船的舱容系数在1.4~2.1之间。散装固体货船的资料中一般仅给出散装舱容系数。液体货船、集装箱船一般不用这一术语。

设计载货密度

船舶的设计载货密度(designed density of load) ρ 是设计航程、设计载重线(夏季载重线)和设计货载温度下的净载重量NDW与货舱的总容积V的比值(t/m3)，即

对于设计航程、设计载重线和设计货载温度来说，设计载货密度系固定值，该值载入船舶资料中。对于具体货载而言，具体的载货密度一般因净载重量不同而略有不同。净载重量增加时载货密度增加，净载重量减小时载货密度减小。仅油船、液体散装化学品船和液化气体船使用这一术语。

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