转体桥

采用转体法施工的桥梁

转体桥即采用转体法施工的桥梁。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。

代表桥梁

山东菏泽丹阳路立交桥东侧主桥

2016年11月8日，在两台350吨连续式千斤顶的牵引下,自重达2.48万吨的山东菏泽丹阳路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度,与引桥实现精准对接，并打破了这一领域的世界纪录。

山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥

2015年1月19日16时，随着球铰缓缓转动，山东邹城市三十米上跨京沪线转体桥成功转体97.3度与边跨现浇段合拢。据了解，这条横跨京沪铁路站场14股道线全长1198.5米，主桥转体重量2.24万吨，打破了转体桥重量的世界纪录，在转体施工领域首次独塔双柱平行双索面设计，采用“型梁”，转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均创世界第一。

由中国中铁大桥局承建的世界最重转体桥——山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥，19日下午历时99分钟，在整体旋转97．3°后，成功跨越京沪铁路。这一过程该桥转体长度达198米，转体重量达2．24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1．96万吨的原纪录。

据设计方中铁五院设计总体邢铁雷介绍，邹城市东、西城区被京沪铁路分割，既有桥梁均为下穿铁路桥，但汛期强降雨导致桥下积水而中断交通，成为该市亟待解决的问题。此外，京沪线的日均行车量近300列，为最大程度减少对运营的干扰，桥梁飞跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择。

该上跨铁路立交桥临近邹城火车站，本次转体，采用了顺时针转体，转动半径内基本无建筑物，最大可能地减少了对居民楼的干扰，设计更具绿色环保施工理念。

跨新兖铁路转体桥

2022年7月11日，跨新兖铁路转体桥顺利转体。跨新兖铁路转体桥是济微南段项目的重要控制性节点工程之一，桥体全长170米，是山东省内跨度最大、单转重量最重的T构公路转体桥。

杨凌示范区杨凌大道上跨陇海铁路转体立交

2014年11月18日下午，由中铁一局承建的杨凌示范区杨凌大道上跨陇海铁路转体立交历经一个多小时的转体时间，成功实现双幅同步顺时针80.1度转体，刷新了西北地区转体桥单体重量、桥面宽度、转体难度的最大纪录，成为西北首座变截面双幅同步同向市政公路转体桥。该桥采用自平衡重双幅同步水平转体法施工，左右幅分为2个独立转体结构，转体部分为2×44mT构，桥宽30.95m，转体角度约为80.1°，转体重量约为12000t。据承建该工程技术室夜部长介绍：该桥跨营业线施工，受铁路局批复的施工许可文件有效期影响，工期紧迫。施工中专项安全防护措施和施工技术难度较大。同时本采用自平衡水平法转体施工，转体前需严格称重及配重。左右两幅转体桥就位时翼缘板边间距仅0.5m，故在转体过程中需严格控制双幅桥同步转体，防止梁体碰撞。

宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥

2014年8月25日下午，宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥成功实现由东西向南北方向水平30度转体。

这座立交桥长175米，宽13米，主桥转体重量约9600吨。2012年，宝鸡市建设横跨陇海铁路的蟠龙大道，为了不影响陇海铁路的正常通行，又要按时完成工程进度，西安市铁路工程公司决定，沿着铁路的方向建立交桥，建成后利用桥身转体技术进行水平平移。立交桥建设初期，工程师技术人员就在桥墩下铺设了可以滑动的轨道和转盘，桥梁主体完成后，又在桥墩上东西两侧各缠绕了几十根跟钢索。转体时，通过两台大型的液压连续转体千斤顶拉动钢索，实行转动。下午一点三十分，宝鸡上塬路横跨龙海铁路立交正式开始转体。宝鸡市上塬路跨陇海铁路立交桥项目总工程师强文伟：“这个转的话，一个是结构本身就像球形上下磨盘转盘一样，有这个转动结构。第二个就是，通过一个拽拉，就像一个陀螺一样，两个千斤顶拉这个转动，可以启动这个9600吨的桥梁，达到一个四两拨千斤的效果。”

经过半个小时的时间，下午两点零三分立交桥终于缓慢靠拢上塬大道主体道路，成功完成对接。对接完成后，还要填补将立交接缝处5米宽的缝隙，预计2014年10月份，整条蟠龙大道全线贯通。

河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥母桥

2019年7月30日凌晨1点35分，河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥母桥用时68分钟，成功转体52.4度，以4.6万吨的转体重量和263.6米的跨度刷新了桥梁转体世界纪录。

这次转体的桥梁由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，转体施工采用了国际领先的子母塔双转体技术，使得桥梁建设对交通产生的影响降到最低。本次母塔转体使用的转体球铰直径达6.5米，且首次采用分体式结构设计，完全打破了传统的整体式球铰结构型式。然而，总重92吨的分体加工部件，拼装后相对高差必须控制在0.01毫米以内，给生产、制造和安装工作带来严峻挑战。为此项目组通过计算机模拟工艺加工分析，结合辅助工装设计与应用，成功实现了超大吨位分体式球铰的高精度加工和安装，确保了桥梁转体平稳精确。

新伊高速上跨陇海铁路桥

2022年8月11日，上跨陇海铁路桥，成功实现零误差转体对接。

新伊高速上跨陇海铁路桥位于洛阳市新安县铁门镇铁门火车站西；本次转体桥为全长120米的T构桥梁，总重量1.52万吨；转体采用“先平行铁路支架现浇，后平面转体”的方法，逆时针转体65.36度与陇海铁路相交，交叉角度为 66.2度；转体施工时间短、跨度大，比如离铁路最近的墩柱，与轨道的距离仅有9.5米，作业场地极为狭小。

海口绕城高速公路美兰机场至演丰段上跨海南环岛高铁转体桥

2022年9月23日2时43分，由中铁十八局集团承建的海南省首个高速公路转体桥——海口绕城高速公路美兰机场至演丰段上跨海南环岛高铁转体桥成功转体。

山西晋中一座上跨南同蒲铁路及108国道的转体桥

2022年11月9日凌晨，山西省晋中市的一座上跨南同蒲铁路及108国道的转体桥完成转体。

贵州首座跨铁路桥

2023年10月31日上午12时13分，六盘水首座跨铁路桥开始转体，该项目是贵州境内最重的转体项目，转体重量为2万吨，历时68分钟，梁体横跨南水联络线以及六盘水南环上、下行线，转体62°到达设计桥位，误差仅1毫米，实现精准对位，转体成功。

最大纵坡双幅转体桥梁

2023年11月14日上午，龙岩市工业东路延伸段跨铁路立交桥转体桥梁实现空中转体。该转体桥梁长140米，桥面宽33米，重量达2．2万吨，左右双幅同时转体，转体角度55°，纵坡6％，是国内最大纵坡双幅转体桥梁。

2023年11月27日，济宁至曲阜快速路上跨新兖铁路转体桥顺利完成转体施工，标志着济曲快速路项目完成最重要的控制性节点，为项目开通奠定坚实基础。据了解，此次上跨新兖铁路转体，自开工至转体仅用270天完成，创造山东省内T型钢构跨线转体桥最短施工时间纪录。

2023年12月19日，中国单体转体最大吨位双索面预应力混凝土斜拉桥——咸阳市彩虹二路高架桥主塔完成首次转体施工，实现精准对位。

山西省太原市阳曲县新阳大街东延道路上跨北同蒲铁路斜拉转体桥

2024年11月19日，山西省太原市阳曲县新阳大街东延道路上跨北同蒲铁路斜拉转体桥经过顺时针旋转32度，连续跨越5条既有铁路股道后，精准实现转体对接。该转体桥全长540米，其中转体梁全长约285米，位于太原—阳曲地震带高烈度地区，且紧邻既有铁路线，建设难度较大。主桥采用墩底转体形式转体，转体最大悬臂长度为142.5米，转体总重量达3.69万吨。

醴娄高速2.3万吨桥梁“空中转体”

2024年11月27日，醴娄高速上跨沪昆铁路的2.3万吨转体桥“空中转体”104度，为项目的全线贯通奠定了坚实基础。

建设意义

由于转体重量大、转动角度大、梁体较长、桥型复杂，大桥的主塔、主梁线型、斜拉索索力及转体重量如何精确定位，平稳转动是转体中的难点。中国中铁大桥局副总工程师彭建萍以磨盘原理比喻该桥的转动原理，并介绍说，中国中铁大桥局在施工中进行了多种技术创新，对大吨位转体桥的施工工艺进行了理论及实践上的探索，为更重更长桥梁转体施工做了充足的技术储备，将为我国转体桥梁技术标准修订提供依据。

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