金台夕照站

中国北京市朝阳区境内地铁车站

金台夕照站（Jintai Xizhao Station），位于中国北京市朝阳区东三环中路京广桥与光华桥之间，是北京地铁运营有限公司运营管理的车站，也是北京地铁10号线的一座车站。

历史沿革

1999年，光华路站被规划为北京东三环下地铁线路上的车站。

2001年至2002年，光华路站被列入北京地铁10号线（第二环线）的规划中。

2004年11月，金台夕照站进行车站试桩试验及工程桩施工。

2008年2月13日，光华路站更名为“金台夕照站”；2月底，金台夕照站站台装修基本完成；7月19日，金台夕照站随北京地铁10号线一期工程的开通而投入使用。

2020年底，金台夕照站28号线车站进场施工。

2021年3月，金台夕照站22号线车站进场围蔽施工。

交通区位

车站位置

金台夕照站位于北京市朝阳区东三环中路京广桥与光华桥之间，呈南北走向布置。车站地处北京商务中心区北部，南邻北京国贸商圈、嘉里中心，西近北京财富中心、世贸天阶、新城国际，北近环球金融中心、万通中心，东依以中央电视台总部大楼为主的北京新媒体基地及北京CBD核心区。

进出设置

据2021年4月北京地铁官网显示，金台夕照站进出设置如下表所示：

相邻车站

据2021年4月北京地铁官网显示，金台夕照站的相邻车站如下所示：

建筑规模

建筑设计

金台夕照站站台层墙壁被设计成拱形，灯具和通风口被设计为圆形，形似橘红色圆斑，代表太阳，寓意“夕照”。金台夕照站圆形灯具和通风口的设计创造出独特的空间体验，象征媒体的辐射力，主要表达传媒领域在现代信息社会中的时间性、扩散性、时尚性、多元化的特质。

金台夕照站站厅层为通透式设计，站台部分结合土建隧道的原貌，墙与顶融为一体的大曲面构成拱形空间，表达交通空间流畅、舒展的特征。站台层墙壁被设计成拱形，灯具和通风口被设计为圆形。墙壁和天花板的圆形白光灯池和橘红色色块如密集的气泡一样分布，大的直径可达1米，小的直径20厘米左右。两侧墙壁如括号般向内弯曲形成类似机舱的形状。

金台夕照站车站总长169.2米，宽13.2米。总建筑面积20611平方米，地下主体面积8816平方米。设有出入口4个、疏散通道1个。车站站台宽9.01米。

金台夕照站中洞开挖断面为宽14.4米，高15.5米，覆土7.4米；两侧侧洞开挖断面宽10.81米，高9.435米，覆土13.4米；三洞分离，中洞与侧洞间水平距离4.54米。中洞围护桩设计桩长22.5米，桩直径800毫米，间距1200毫米；围护桩导洞净高5.80米，净宽5.0米；桩位操作净高度约为5.0米；工程桩长6.5米。在工程桩附近共布设试桩4根，桩长均为30.8米，桩径80毫米，注浆管采用2根预埋直径25毫米的钢管。

金台夕照站东南风道总长115.434米，风道结构埋深9.905米，最小埋深6.535米。金台夕照站工程采用二重管双液注浆技术时，注浆程度8米，注浆孔直径46毫米，浆液扩散半径1米，浆液凝结时间20秒至30分钟。

整体布局

金台夕照站为单跨三洞地下二层车站，其中两侧站台为单层结构，中间为双层结构，三洞间以通道相联。

车站站厅层位于站体中洞的地下一层，由两部分组成，中部为公共区，南北两端为设备管理区。其中公共区由栏杆及进出站闸机分隔成两部分，中部为付费区，设有站厅层通往站台层的2部自动扶梯和2部电梯；付费区外侧为袋形连通的非付费区。站厅层四角设有4个出入口，乘客进站后通过站厅层买票进站乘车。

车站站台层位于地下二层，由三部分相对独立的空间组成，站台南北两端设通道连接站台两侧，其中站台东侧为开往呼家楼方向的外环列车，西侧为开往国贸站方向的内环列车。

运营情况

运营时间

据2021年4月北京地铁官网显示，金台夕照站首末班车时间如下所示：

设备设施

据2021年4月北京地铁官网显示，金台夕照站设备设施信息如下所示：

交通换乘

据2021年4月北京地铁官网显示，金台夕照站周边公交信息如下所示：

建设成果

建设难题

金台夕照站所处地层地质结构复杂，从上至下依次为粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆卵砾石、粉质黏土；中洞拱部、底部围岩为粉质黏土，边墙为砂卵层。站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，其中潜水与上层滞水（地下管线渗漏可形成上层滞水）对站体地下施工均造成影响。

金台夕照站地理位置复杂。车站位于北京市东三环主路正下方，道路交通繁忙；且车站结构埋置较浅，易造成地面沉降，影响地面交通。

金台夕照站东南风道附近分布的雨污水管道较多，其中建于1979年的DN1800雨污水管线距离支护结构只有1.602米，不仅老旧失修，而且易发生坍塌漏水情况，为二级重大风险源。

金台夕照站围护桩施工过程中，由于受到施工空间、地层结构的影响，成孔难度极大，传统的成孔设备均不能直接使用；同时还存在桩体质量难以保证、施工中泥浆排放困难、施工进度迟缓等施工难度。

施工技术

金台夕照站10号线车站采用“中洞逆作”工法，在建设过程中进行了试桩试验，中洞围护桩采用桩底后压浆技术施工：

（1）采用自平衡试桩法检测缩短桩长后的单桩承载力，为工程桩设计、施工提供了可靠的数据依据；

（2）通过对比试验表明，灌注桩桩底后压浆明显改善了桩端持力层条件并改善了桩侧一定范围内的土体条件，提高了桩端承载力，改善了荷载传递性能，使桩的综合承载力得到大幅提高；

（3）采用桩底后压浆技术不仅显著提高单桩承载力，达到缩短桩长的目的，且可减少工期、降低工程成本，具有良好的社会效益和经济效益，是一种经济合理、技术先进的提高桩基综合承载力的方法。

金台夕照站工程采用二重管双液注浆技术，对雨污水管和土体结构之间进行整体加固。使用该技术可保证注浆管不回转，不发生浆液逆流现象，能够保护环境；该技术所用浆液对土壤有强渗透性，可控制注浆范围、调节凝结时间、并可进行多次注浆；该技术材料来源广泛，可使用水玻璃、二氧化硅等多种材料；该技术从钻孔至注浆完毕可进行多次作业。使用二重管双液注浆技术增加了地层强度、防止了老旧管线渗水漏水。

建设规划

金台夕照站是建设中的北京地铁28号线一期工程（CBD线）和北京地铁22号线一期工程（平谷线）的换乘车站，两线均计划2025年开通启用，届时金台夕照站将实现3线通道换乘。

文化特色

据《旧都文物略》中记载，乾隆皇帝曾在北京朝阳门外东南二里许的“苗家地北高地”欣赏夕阳西下，并将此处命名为“金台夕照”，评为“燕京八景”之一，立御笔“金台夕照碑”；但石碑在建国后已失传，考古人员几经搜寻未果，难以确定“金台夕照”的具体位置。2002年，在建设北京财富中心大厦时，埋于土中数十年的石碑重见天日，该发现证实了乾隆笔下“金台夕照”的具体位置，原光华路站也因此更名“金台夕照站”。

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