RapidRide是服务于美国华盛顿州西雅图市所在的金郡(King County)的快速公交系统,共有A-H八条线路,运营里程约100千米,工作日客运量约为65700人次,首条线路于2010年投入运营。
设计特色
RapidRide是金郡公交(King County Metro)推出的带有部分BRT特征的特殊公交系统,介于普通公交和真正的BRT之间,旨在无法大规模升级基础设施的前提下尽力提高客运效率。
与传统对比
与传统公交相比,RapidRide采用加拿大New Flyer制造的60英尺(18.29米)三门BRT公交车,升级了沿线站台设施并配置了读卡机,乘客可在站台刷卡后选择任意车门上下车,提高了乘车效率。同时,金郡公交(King County Metro)将发车间隔缩短为每10-15分钟,使乘客无须依赖公交时刻表乘车。此外,RapidRide的站距比传统公交更长,对沿线路口信号灯进行了优化,赋予RapidRide更高的优先权,使其拥有了比普通公交更高的运行效率和准点率。根据实际运行数据,RapidRide比升级前的普通线路最多可提速40%。
与BRT对比
不同于拥有独立路权的真正BRT,RapidRide依旧沿公交专用道和普通城市道路运行,极易受到交通状况的影响。此外,RapidRide站台并未设置
自助售票机,使用现金付费的乘客不得不从前门投币,降低了效率,因此不能被认为是真正的快速公交BRT。
线路信息
A线
RapidRide A线于2010年开通,是第一条RapidRide线路,主要服务金郡南部地区,连接塔克维拉(Tukwila)、
西雅图-塔科马国际机场、高地学院(Highline College)和Federal Way。
A线的北端终点Tukwila International Blvd(塔克维拉国际大道)站可换乘
西雅图轻轨和多路公交车,并将在2024年起换乘Sound Transit下属的I-405 BRT;南端终点Federal Way Transit Center可换乘多路公交车,并将在2024年起换乘西雅图轻轨。此外,S 176th St.(南176街)站可到达
西雅图-塔科马国际机场。
B线
RapidRide B线于2011年开通,服务金郡东部地区,连接华盛顿湖东岸最大的城市
贝尔维尤和
雷德蒙德,途经Crossroad地区和Overlake地区,后者同时也是
微软总部园区所在地。
B线的始发和终到站,Bellevue Transit Center和Redmond Transit Center以及线路中段的Overlake Transit Center都是西雅图地区重要的公交枢纽,可换乘多路市内和城际公交。在2023年
西雅图轻轨蓝线开通后,上述三站均可换乘轻轨列车。
B线同时连接
贝尔维尤市中心商圈和Crossroad Shopping Center、Overlake Shopping Center等商业设施,及贝尔维尤高尔夫球场。
C线
RapidRide C线于2012年开通,是第一条经过西雅图市区的RapidRide线路。C线连接亚马逊总部园区所在的南联合湖地区(South Lake Union),在西雅图市区沿第三大道运行(3rd Ave),并通过99号州内高速公路(SR-99)和西西雅图大桥(West Seattle Bridge)到达西西雅图地区(West Seattle),最终到达Westwood Village地区。
因途经西雅图市区,C线可在南联合湖地区换乘
西雅图有轨电车,在西雅图市区换乘
西雅图轻轨、水上出租车(Water Taxi)和华盛顿州轮渡(Washington State Ferry)等多种交通工具。
受阿拉斯加高架拆除工程(Alaska Viaduct Demolition)的影响,C线将在很长一段时间内沿交通繁忙的第一大道(First Ave)运行,因此准点率持续走低并收到了大量乘客投诉,金郡公交(King County Metro)正在研究可能的路线优化。
D线
RapidRide D线与C线同期开通,是第二条途经西雅图市中心的线路。D线自西雅图西北部的Crown Hill地区沿15th Ave NW运行,途经人口稠密的巴拉德(Ballard)地区、Interbay地区和Queen Anne地区到达
太空针塔附近后沿第三大道(3rd Ave)南北向穿过西雅图市区。
同C线相似,D线在西雅图市区也可换乘
西雅图轻轨及各种水上交通工具。此外,Sound Transit(普吉特湾中部地区公共交通署)计划在D线沿线建设一条轻轨线路(Ballard Link),将于2035年完成,开通后D线将在多个车站实现与轻轨的换乘。
E线
RapidRide E线于2014年开通,是西雅图地区客运量最大的公交线路,工作日客流量达1.8万人次。E线主要沿西雅图南北交通动脉Aurora Ave(即SR-99)运行,连接Aurora Village、Shoreline、Green Lake、Woodland Park Zoo,最终沿第三大道(3rd Ave)南北向穿过西雅图市区。
在西雅图市区,C、D、E三条线路共用站台和道路,均可换乘
西雅图轻轨和水上交通工具。在北端终点Aurora Village Transit Center,E线可换乘Community Transit下属的Swift蓝线BRT。除此之外,E线并没有太多换乘车站,客流量主要来源于沿线居民。
F线
RapidRide F线于2014年开通,是最新的一条RapidRide线路,连接Burien、Seatac、塔克维拉(Tukwila)、塔克维拉火车站(Tukwila Station)、
波音窄体机生产基地和Renton。
F线可换乘多种交通工具,在Tukwila International Blvd站,乘客可换乘
西雅图轻轨和RapidRide A线;在Tukwila Station站,乘客可换乘国铁(
Amtrak)和
海湾通勤火车;在Burien Transit Center和Renton Transit Center可换乘市内和城际公交。
F线途经的Southcenter Mall是华州最大的购物中心。
G线
麦迪逊大道BRT是西雅图市政府的重点工程,在金郡公交的编号为RapidRide G线。项目从2014年开始规划,2024年9月14日开通运营。
G线线路全长2.1英里(3.4公里),设有11个站,主要沿麦迪逊大道运行,连接繁忙的华盛顿州轮渡码头(Colman Dock)、西雅图CBD、
西雅图大学直到位于中区(Central District)的马丁路德金大道。
G线缩短了发车间隔,在工作日6-19点间每6分钟1班,其他时段和周末则为15分钟,预计客流量为12000人。与其他RapidRide相比,G线的BRT特征更加明显。根据规划,G线在西雅图市区使用右侧公交专用道和侧式站台,从9街到14街使用左侧公交专用道和位于路中间的岛式站台,配合优化后的公交信号灯使得G线运行时间将比现有线路减少5-10分钟,极大地提高了通行效率。
G线原计划采用
无轨电车,后因供应方New Flyer无法提供合适车辆改用柴电混动车。新的公交车设有5个车门,内部设计与现代
有轨电车类似,可同时适应侧式和岛式站台。
H线
H线于2023年3月18日开通运营,由120路公交车升级而来,连接西雅图市中心、Delridge、Westwood Village、White Center等地区,终到Burien Transit Center。工作日高峰间隔7-8分钟,平峰10-15分钟。除基本的站台改造升级工程外,金郡公交与西雅图市交通局(SDOT)合作,计划将沿线的人行道、斑马线和自行车设施与公交站台的连接进行优化改造,在提高道路安全的同时使RapidRide与步行、骑车等出行方式的衔接更为顺畅。
H线在日客运量9200人次的120路公交车基础上进行路线优化,增加深夜和周末班次,提高运行效率和准点率。
运营情况
运行时间
发车间隔
RapidRide的发车间隔因线路和时段而异,途径西雅图市中心的C、D、E线在工作日高峰时段发车间隔为5-8分钟,其他时段和周末为10-15分钟,深夜发车间隔约为1小时。其他线路高峰时段发车间隔为10分钟,其他时段发车间隔为15分钟。
RapidRide车站配有LED屏,显示公交实时到站时间,乘客可据此了解所搭乘线路的运行状态。
客流量
乘坐导引
票价
金郡公交(King County Metro)实行统一票价:
其中,低收入人群必须使用ORCA LIFT公交卡付款;老人及残疾人需使用RRFP卡付款方能享受优惠票价。此外,6岁以下儿童无需买票,每名付费成人最多可带4名免票儿童同行。
支付方式
ORCA是西雅图地区的公共交通卡,除金郡公交(King County Metro)外,乘客也可以搭乘北部的斯诺霍米什郡(Snohomish County)和南部的皮尔斯郡(Pierce County)的公交,以及
西雅图轻轨、
西雅图有轨电车、
塔科马有轨电车、
海湾通勤火车、水上出租车(Water Taxi)和华盛顿州轮渡(State Ferry)等
公共交通工具。
ORCA卡可从轻轨站
自助售票机、公交便民服务大厅和部分连锁商超购买,工本费5元,可享受公共交通2小时免费换乘(如有差价则只支付差价)。
Transit Go App是金郡公交(King County Metro)退出的便民App,乘客可在iPhone及安卓应用商城下载,使用带有Visa和Mastercard标识的银行卡在线购买车票,上车时按提示将车票激活即可。
使用现金支付的乘客需备好零钱并从前门上车,投币后会获得一张2小时公交免费换乘券,可在过期前免费搭乘金郡公交(King County Metro)。
站台设施
:
车厢设施
RapidRide使用New Flyer公司生产的柴电混动BRT客车,车长60英尺(18.29米),配有:
未来规划
根据金郡公交(King County Metro)的规划,在现有6条线路的基础上,将逐步将剩余的客流量较大的公交线路升级为RapidRide,最终在2014年前建成一个26条线路的快速公交网络。然而,受资金和其他因素影响,这一规划已被调整为在2027年前新建7条线路,而余下的13条将视情况逐步推进。
西雅图市政府在2015年通过了Levy to Move方案,计划于2040年之前在西雅图市内建设7条BRT线路,这些线路将获得RapidRide线路编号,由金郡公交负责运营。然而,截至2024年9月只有4条线路处在规划(Planning)阶段,分别为RapidRideI、J、K、R线。
I线
金郡公交计划将现有的169路和180路合并升级为RapidRide I线,连接金郡南部的Renton、Kent和Auburn等城市。I线在2019年立项,尚处在社区调研阶段,预计将在2023年开通运营。
L线
罗斯福大道RapidRide是西雅图市政府的另一重点项目,计划在罗斯福大道(Roosevelt Way NE)和东湖大道(Eastlake Ave)上增加一条RapidRide线路,以取代现有的67路和70路公交车。该线路途经人口稠密的罗斯福(Roosevelt)、
华盛顿大学、东湖(Eastlake)、南联合湖(South Lake Union)地区,终到西雅图市中心,全长约6英里(10公里),设有13对车站。该线路尚未获得金郡公交的字母编号。
RapidRide罗斯福线对沿线交通意义重大。西雅图市中心和
华盛顿大学有大量的居民和通勤人口,南联合湖地区是
亚马逊总部的所在地,也驻有
谷歌、
脸书和
苹果等科技企业的重要分部,通勤交通压力巨大。RapidRide的全天候、多班次、高效率、高准点率等特征将极大地提升沿线的通勤能力,减轻路面交通压力。根据西雅图市政府数据,罗斯福线开通后客运量将在现有的67和70路基础上增加112%,达到每天27500人次,并将全程通勤时间缩短17分钟。
除相应的公交设施外,西雅图市交通局(SDOT)计划借RapidRide升级的契机推动对沿线交通设施的改造,计划修建2.3英里的公交专用道、5英里的自行车专用道并对5英里的道路重新罩面。西雅图市交通局还将架设3.4-3.8英里的
无轨电车输电线,调整沿线的33个红绿灯并对沿线人行道进行修缮。上述工程完成后,罗斯福线将使用60英尺(18.29米)的无轨电车(eBRT)运行,成为西雅图第一条零排放RapidRide线路。
罗斯福线于2014年开始规划,预计在2021年开工建设,2024年开通运营。开通后,罗斯福线将获得金郡公交的字母编号,24小时不间断运行。高峰时段发车间隔将不超过7.5分钟,日间其他时段发车间隔不超过10分钟。