RapidRide

服务于美国华盛顿州金郡的快速公交系统

RapidRide是服务于美国华盛顿州西雅图市所在的金郡(King County)的快速公交系统,共有A-H八条线路,运营里程约100千米,工作日客运量约为65700人次,首条线路于2010年投入运营。

设计特色
RapidRide是金郡公交(King County Metro)推出的带有部分BRT特征的特殊公交系统,介于普通公交和真正的BRT之间,旨在无法大规模升级基础设施的前提下尽力提高客运效率。
与传统对比
与传统公交相比,RapidRide采用加拿大New Flyer制造的60英尺(18.29米)三门BRT公交车,升级了沿线站台设施并配置了读卡机,乘客可在站台刷卡后选择任意车门上下车,提高了乘车效率。同时,金郡公交(King County Metro)将发车间隔缩短为每10-15分钟,使乘客无须依赖公交时刻表乘车。此外,RapidRide的站距比传统公交更长,对沿线路口信号灯进行了优化,赋予RapidRide更高的优先权,使其拥有了比普通公交更高的运行效率和准点率。根据实际运行数据,RapidRide比升级前的普通线路最多可提速40%。
与BRT对比
不同于拥有独立路权的真正BRT,RapidRide依旧沿公交专用道和普通城市道路运行,极易受到交通状况的影响。此外,RapidRide站台并未设置自助售票机,使用现金付费的乘客不得不从前门投币,降低了效率,因此不能被认为是真正的快速公交BRT。
线路信息
A线
RapidRide A线于2010年开通,是第一条RapidRide线路,主要服务金郡南部地区,连接塔克维拉(Tukwila)、西雅图-塔科马国际机场、高地学院(Highline College)和Federal Way。
A线的北端终点Tukwila International Blvd(塔克维拉国际大道)站可换乘西雅图轻轨和多路公交车,并将在2024年起换乘Sound Transit下属的I-405 BRT;南端终点Federal Way Transit Center可换乘多路公交车,并将在2024年起换乘西雅图轻轨。此外,S 176th St.(南176街)站可到达西雅图-塔科马国际机场
B线
RapidRide B线于2011年开通,服务金郡东部地区,连接华盛顿湖东岸最大的城市贝尔维尤雷德蒙德,途经Crossroad地区和Overlake地区,后者同时也是微软总部园区所在地。
B线的始发和终到站,Bellevue Transit Center和Redmond Transit Center以及线路中段的Overlake Transit Center都是西雅图地区重要的公交枢纽,可换乘多路市内和城际公交。在2023年西雅图轻轨蓝线开通后,上述三站均可换乘轻轨列车。
B线同时连接贝尔维尤市中心商圈和Crossroad Shopping Center、Overlake Shopping Center等商业设施,及贝尔维尤高尔夫球场。
C线
RapidRide C线于2012年开通,是第一条经过西雅图市区的RapidRide线路。C线连接亚马逊总部园区所在的南联合湖地区(South Lake Union),在西雅图市区沿第三大道运行(3rd Ave),并通过99号州内高速公路(SR-99)和西西雅图大桥(West Seattle Bridge)到达西西雅图地区(West Seattle),最终到达Westwood Village地区。
因途经西雅图市区,C线可在南联合湖地区换乘西雅图有轨电车,在西雅图市区换乘西雅图轻轨、水上出租车(Water Taxi)和华盛顿州轮渡(Washington State Ferry)等多种交通工具。
受阿拉斯加高架拆除工程(Alaska Viaduct Demolition)的影响,C线将在很长一段时间内沿交通繁忙的第一大道(First Ave)运行,因此准点率持续走低并收到了大量乘客投诉,金郡公交(King County Metro)正在研究可能的路线优化。
D线
RapidRide D线与C线同期开通,是第二条途经西雅图市中心的线路。D线自西雅图西北部的Crown Hill地区沿15th Ave NW运行,途经人口稠密的巴拉德(Ballard)地区、Interbay地区和Queen Anne地区到达太空针塔附近后沿第三大道(3rd Ave)南北向穿过西雅图市区。
同C线相似,D线在西雅图市区也可换乘西雅图轻轨及各种水上交通工具。此外,Sound Transit(普吉特湾中部地区公共交通署)计划在D线沿线建设一条轻轨线路(Ballard Link),将于2035年完成,开通后D线将在多个车站实现与轻轨的换乘。
E线
RapidRide E线于2014年开通,是西雅图地区客运量最大的公交线路,工作日客流量达1.8万人次。E线主要沿西雅图南北交通动脉Aurora Ave(即SR-99)运行,连接Aurora Village、Shoreline、Green Lake、Woodland Park Zoo,最终沿第三大道(3rd Ave)南北向穿过西雅图市区。
在西雅图市区,C、D、E三条线路共用站台和道路,均可换乘西雅图轻轨和水上交通工具。在北端终点Aurora Village Transit Center,E线可换乘Community Transit下属的Swift蓝线BRT。除此之外,E线并没有太多换乘车站,客流量主要来源于沿线居民。
F线
RapidRide F线于2014年开通,是最新的一条RapidRide线路,连接Burien、Seatac、塔克维拉(Tukwila)、塔克维拉火车站(Tukwila Station)、波音窄体机生产基地和Renton。
F线可换乘多种交通工具,在Tukwila International Blvd站,乘客可换乘西雅图轻轨和RapidRide A线;在Tukwila Station站,乘客可换乘国铁(Amtrak)和海湾通勤火车;在Burien Transit Center和Renton Transit Center可换乘市内和城际公交。
F线途经的Southcenter Mall是华州最大的购物中心。
G线
麦迪逊大道BRT是西雅图市政府的重点工程,在金郡公交的编号为RapidRide G线。项目从2014年开始规划,2024年9月14日开通运营。
G线线路全长2.1英里(3.4公里),设有11个站,主要沿麦迪逊大道运行,连接繁忙的华盛顿州轮渡码头(Colman Dock)、西雅图CBD、西雅图大学直到位于中区(Central District)的马丁路德金大道。
G线缩短了发车间隔,在工作日6-19点间每6分钟1班,其他时段和周末则为15分钟,预计客流量为12000人。与其他RapidRide相比,G线的BRT特征更加明显。根据规划,G线在西雅图市区使用右侧公交专用道和侧式站台,从9街到14街使用左侧公交专用道和位于路中间的岛式站台,配合优化后的公交信号灯使得G线运行时间将比现有线路减少5-10分钟,极大地提高了通行效率。
G线原计划采用无轨电车,后因供应方New Flyer无法提供合适车辆改用柴电混动车。新的公交车设有5个车门,内部设计与现代有轨电车类似,可同时适应侧式和岛式站台。
H线
H线于2023年3月18日开通运营,由120路公交车升级而来,连接西雅图市中心、Delridge、Westwood Village、White Center等地区,终到Burien Transit Center。工作日高峰间隔7-8分钟,平峰10-15分钟。除基本的站台改造升级工程外,金郡公交与西雅图市交通局(SDOT)合作,计划将沿线的人行道、斑马线和自行车设施与公交站台的连接进行优化改造,在提高道路安全的同时使RapidRide与步行、骑车等出行方式的衔接更为顺畅。
H线在日客运量9200人次的120路公交车基础上进行路线优化,增加深夜和周末班次,提高运行效率和准点率。
运营情况
运行时间
发车间隔
RapidRide的发车间隔因线路和时段而异,途径西雅图市中心的C、D、E线在工作日高峰时段发车间隔为5-8分钟,其他时段和周末为10-15分钟,深夜发车间隔约为1小时。其他线路高峰时段发车间隔为10分钟,其他时段发车间隔为15分钟。
RapidRide车站配有LED屏,显示公交实时到站时间,乘客可据此了解所搭乘线路的运行状态。
客流量
乘坐导引
票价
金郡公交(King County Metro)实行统一票价:
其中,低收入人群必须使用ORCA LIFT公交卡付款;老人及残疾人需使用RRFP卡付款方能享受优惠票价。此外,6岁以下儿童无需买票,每名付费成人最多可带4名免票儿童同行。
支付方式
ORCA是西雅图地区的公共交通卡,除金郡公交(King County Metro)外,乘客也可以搭乘北部的斯诺霍米什郡(Snohomish County)和南部的皮尔斯郡(Pierce County)的公交,以及西雅图轻轨西雅图有轨电车塔科马有轨电车海湾通勤火车、水上出租车(Water Taxi)和华盛顿州轮渡(State Ferry)等公共交通工具
ORCA卡可从轻轨站自助售票机、公交便民服务大厅和部分连锁商超购买,工本费5元,可享受公共交通2小时免费换乘(如有差价则只支付差价)。
Transit Go App是金郡公交(King County Metro)退出的便民App,乘客可在iPhone及安卓应用商城下载,使用带有Visa和Mastercard标识的银行卡在线购买车票,上车时按提示将车票激活即可。
使用现金支付的乘客需备好零钱并从前门上车,投币后会获得一张2小时公交免费换乘券,可在过期前免费搭乘金郡公交(King County Metro)。
站台设施
车厢设施
RapidRide使用New Flyer公司生产的柴电混动BRT客车,车长60英尺(18.29米),配有:
未来规划
根据金郡公交(King County Metro)的规划,在现有6条线路的基础上,将逐步将剩余的客流量较大的公交线路升级为RapidRide,最终在2014年前建成一个26条线路的快速公交网络。然而,受资金和其他因素影响,这一规划已被调整为在2027年前新建7条线路,而余下的13条将视情况逐步推进。
西雅图市政府在2015年通过了Levy to Move方案,计划于2040年之前在西雅图市内建设7条BRT线路,这些线路将获得RapidRide线路编号,由金郡公交负责运营。然而,截至2024年9月只有4条线路处在规划(Planning)阶段,分别为RapidRideI、J、K、R线。
I线
金郡公交计划将现有的169路和180路合并升级为RapidRide I线,连接金郡南部的Renton、Kent和Auburn等城市。I线在2019年立项,尚处在社区调研阶段,预计将在2023年开通运营。
L线
罗斯福大道RapidRide是西雅图市政府的另一重点项目,计划在罗斯福大道(Roosevelt Way NE)和东湖大道(Eastlake Ave)上增加一条RapidRide线路,以取代现有的67路和70路公交车。该线路途经人口稠密的罗斯福(Roosevelt)、华盛顿大学、东湖(Eastlake)、南联合湖(South Lake Union)地区,终到西雅图市中心,全长约6英里(10公里),设有13对车站。该线路尚未获得金郡公交的字母编号。
RapidRide罗斯福线对沿线交通意义重大。西雅图市中心和华盛顿大学有大量的居民和通勤人口,南联合湖地区是亚马逊总部的所在地,也驻有谷歌脸书苹果等科技企业的重要分部,通勤交通压力巨大。RapidRide的全天候、多班次、高效率、高准点率等特征将极大地提升沿线的通勤能力,减轻路面交通压力。根据西雅图市政府数据,罗斯福线开通后客运量将在现有的67和70路基础上增加112%,达到每天27500人次,并将全程通勤时间缩短17分钟。
除相应的公交设施外,西雅图市交通局(SDOT)计划借RapidRide升级的契机推动对沿线交通设施的改造,计划修建2.3英里的公交专用道、5英里的自行车专用道并对5英里的道路重新罩面。西雅图市交通局还将架设3.4-3.8英里的无轨电车输电线,调整沿线的33个红绿灯并对沿线人行道进行修缮。上述工程完成后,罗斯福线将使用60英尺(18.29米)的无轨电车(eBRT)运行,成为西雅图第一条零排放RapidRide线路。
罗斯福线于2014年开始规划,预计在2021年开工建设,2024年开通运营。开通后,罗斯福线将获得金郡公交的字母编号,24小时不间断运行。高峰时段发车间隔将不超过7.5分钟,日间其他时段发车间隔不超过10分钟。
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