西雅图轻轨

美国华盛顿州西雅图地区的轻轨系统

西雅图轻轨（Link Light Rail）是服务美国华盛顿州西雅图市所在的金郡（King County），及相邻的斯诺霍米什郡（Snohomish County）和皮尔斯郡（Pierce County）的轻轨系统，于2009年7月18日开始运营。截至2019年10月，西雅图轻轨共有1条线路（红线）共计16个车站，运营里程32.8公里，工作日客运量约8万人。与国内轨交类似，西雅图轻轨拥有全线4G信号覆盖，也可以使用手机App购买车票。

发展历程

早期规划与尝试

1889年，西雅图的第一条有轨电车线路建成。

1911年，西雅图市规划局局长Virgil Gay Bogue提出了西雅图首个地铁规划。他设计了超过20条线路，包括33英里的地下轨道、5.5英里的隧道、27.4英里的高架轨道和24.85英里的地面轨道，足以支持一座100万人口的城市。1912年，该计划在公投中被否决。

1941年，在经历了一系列繁荣和衰退及其衍生的并购活动后，西雅图最后一条有轨电车线路退出运行，自此西雅图不再有任何轨道交通。

地铁计划的失败

1962年，为迎接西雅图世界博览会，西雅图单轨（Seattle Monorail）建成，连接西雅图市区和位于市区北部的世博园区，长度约为1英里（1.6公里），迄今仍在运营。

1968年，金郡（King County）选民否决了政府花费11.5亿美元建设47英里（75.6公里）地铁线路的提案，使得轨道交通规划第一次流产。两年后，在波音破产的影响下，第二次轨道交通尝试失败，并使本已确定的联邦拨款转往亚特兰大。自此，西雅图错过了发展地铁的机会。

首条轻轨线路的建成

1993年，金郡（King County）、斯诺霍米什郡（Snohomish County）和皮尔斯郡（Pierce County）成立了普吉特湾中部地区公共交通署（Central Pudget Sound Regional Transportation Authority），一个郡际公共交通的联合规划和运营机构。

1995年，公共交通署提出的耗资67亿美元的轨道交通计划未被通过。

1996年，在改名Sound Transit后，修订后的方案获得通过，预计耗资39亿美元。该方案将修建一条22英里（35.2公里）的轻轨线路，连接华盛顿大学和西雅图-塔科马国际机场，预计将在2006年建成。另有位于塔科马市内的一条有轨电车项目塔科马有轨电车（Tacoma Link），于2003年建成。

然而，在2000年末，Sound Transit发现先前方案的预算出现严重错误，使得资金出现了11亿美元的巨额缺口。后在各方努力下，难产的西雅图轻轨免于夭折，但原方案缩水为西雅图市区的湖西站（Westlake Station）至西雅图-塔科马国际机场，并推迟3年，至2009年7月18日最终开通运营。

轻轨时代

2008年，Sound Transit提出地区公共交通2期扩建方案（Sound Transit 2），并得以顺利通过。该方案预算为134亿美元，将新建36英里（57.6公里）的轻轨线路和19座车站，将轻轨延伸到西雅图北部的斯诺霍米什郡（Snohomish County）和华盛顿湖（Lake Washington）东岸地区。

2016年3月19日，大学延伸段（University Link Extension）开通运营。该延伸线包括国会山（Capitol Hill）和华盛顿大学（University of Washington）两个车站，使得工作日客流量由35000人迅速增至75000人。同年，北门延伸线（Northgate Link Extension）开始建设，预计于2021年建成。

2016年末，Sound Transit提出的地区公共交通3期扩建方案（Sound Transit 3）获得通过。该方案预算高达538亿美元，包括了62英里（约100公里）的轻轨铁路、2条跨市BRT线路及通勤火车运力增加40%等。

2017年末，东区轻轨延伸项目（East Link Extension）破土动工，预计于2023年建成。该线路长约10英里（16公里），共有12座车站，建成后将命名为轻轨蓝线（Blue Line），原有线路将命名为轻轨红线（Red Line）。

2019年，林伍德延伸线（Lynnwood Link Extension）开始建造，将使轻轨红线北延8.5英里（13.6公里）。新建4座车站。Lynnwood Link已具有一定的市郊铁路特征，线路与5号州际高速公路（I-5）平行，4个车站都配有至少500个车位的停车场，平均站距超过3公里，主要作为通勤线路使用，将带来47000-55000人次的客流量。同年，费德勒尔韦延伸线（Federal Way Link Extension）所需的联邦拨款到位，预计将与Lynnwood Link同时完工。

2024年8月30日，林伍德轻轨延长线通车。

运营情况

西雅图轻轨主体部分只有1条线路，北端终点站是西雅图市内的华盛顿大学站（University of Washington Station），南端终点站是塔克维拉市（Tukwila）内的角湖站（Angle Lake Station），途经西雅图市中心（Downtown Seattle）和西雅图-塔科马国际机场（Seattle-Tacoma International Airport），全长20.35英里（32.8公里）。

西雅图轻轨兼具市内轨交和市郊铁路的特征，市内段采用地下隧道减小对市政规划的影响，站距较小；其他段采用地面和高架相结合的铺轨方式降低成本，站距较大；南部的塔克维拉国际大道（Tukwila International Boulevard）站和角湖（Angle Lake）站更配有合计约2000个车位的停车场便于通勤。随着轻轨主线继续向南北延伸，这一特征将越发明显。

线路及客流量（2019年Q2）

运行时间

西雅图轻轨在工作日早晚高峰时段发车间隔为6分钟，6-22点其他时段发车间隔为10分钟；周六发车间隔为10分钟，清晨、深夜发车间隔为12-15分钟。因轻轨车辆保障设施设在线路中段，每天5-24点外的车次只在车辆段和始发/终到站的区间内运行。

如在0点后到达西雅图-塔科马国际机场，建议使用私人交通工具。如有无法避免的出行安排，请搭乘轻轨至Beacon Hill站后在地面换乘36路公交车前往西雅图市区。36路在到达终点站后会自动转为70路，继续运行至华盛顿大学。

其中8-22点间发车间隔为10分钟，清晨、深夜发车间隔为12-15分钟。

安保力量

西雅图轻轨有专门的警察机构（Sound Transit Police），包括警犬队（K-9）、排爆队（Bomb Squad）等特殊部门共计数十名警员，受金郡治安办公室（King County Sheriff Office）管辖，负责保护轻轨设施、维持治安。此外，轻轨运营方Sound Transit另行雇有安保力量维持站内秩序，并负责票务稽查工作。

与许多美国轨道交通不同，西雅图轻轨的车厢和站台在运行时间内基本安全。轻轨官网给出的安全建议也大多集中在交通安全领域（如候车时不要越过黄色安全线），并在车厢内张贴海报鼓励乘客随时报告任何可疑行为。然而，轻轨沿线部分地区治安情况复杂，建议不要在深夜只身前往不熟悉的地区。

2019年9月，在连发两起刑事案件后，Sound Transit承诺会增加站台安保力量，轻轨警察和西雅图警察局也抽调更多警力用于轻轨站和周边街道的巡逻。

应急预案

当Link Light Rail受意外事故或其他因素影响出现全线或部分区段停运时，Sound Transit会开行97路公交车作为轻轨的替代。97路车免费乘坐，将沿地面道路运行，停靠所有受影响的轻轨站点，帮助轻轨乘客抵达目的地。

轻轨的地下车站也可以作为应急避难场所。Sound Transit宣称轻轨可以在125年一遇的地震后保持全线贯通，在2500年一遇的地震后保持机构性完整和部分区段通车，可以在自然灾害后承担人员和物资的转运工作。事实上，在1989年的旧金山地震（1989 Loma Prieta Earthquake）后，旧金山湾区的地铁系统（BART）的确是最早恢复运营的公共交通之一，证明地下隧道和地下车站确实具有较强的抗震能力。

票价与支付

票价

与国内地铁不同，西雅图轻轨没有设置进出站闸机，而是采用随机抽检制。票务人员会随机抽查某一车厢，无法出示有效车票的乘客会被处以约等于票价100倍的罚款。

支付方式

西雅图轻轨的所有车站都配有自助售票机，支持中文等多语言界面，可接受现金和信用卡。乘客可选择购买单程/往返车票，或购买1日通票多次乘坐。此外，自助售票机也发售地区交通卡ORCA，工本费5元。与国内轨交系统不同的是，西雅图轻轨全部车站均未设置人工售票窗口。

ORCA卡是西雅图地区的交通卡，可乘坐除西雅图单轨（Monorail）外所有公共交通工具，包括轻轨、公交、有轨电车（Street Car）、水上出租车（Water Taxi）、华盛顿州轮渡（State Ferry）和海湾通勤火车（Sounder Train）。ORCA卡内置双账户，可作为充值公交卡按次计费，也可购买电子月票无限乘坐，用户均可享受两小时内公共交通工具免费换乘（如票价不同则刷卡只扣差价）的优惠。乘客可在车站自助售票机、公交便民服务大厅和部分连锁商超购买新的ORCA卡或进行充值。

Transit Go是金郡公交部门（King County Metro）推出的公交App，乘客可在手机客户端在线购买轻轨、公交、水上出租车（Water Taxi）、西雅图单轨（Monorial）、海湾通勤火车（Sounder Train）和西雅图有轨电车车票。Transit Go App可在iPhone和安卓应用商店下载，接受Visa和Mastercard付款。在使用电子客票时，乘客可根据App内提示激活车票并向票务稽查人员出示。

车站与换乘

西雅图轻轨所有车站均可换乘公交巴士，其中西雅图市内的部分车站位于商业核心区和重要地标附近，客流量较大，可换乘其他轨道交通和快速公交（RapidRide），是访问西雅图的学生和游客常用的车站。

University of Washington

华盛顿大学站是轻轨北端终点，进站口位于哈士奇体育场（Husky Stadium）西南侧，以天桥与华盛顿大学校园相连，主要服务华盛顿大学学生、华盛顿大学医学中心员工和华盛顿大学橄榄球队球迷。车站位于地下约30米深，站台长度380英尺（约116米），是西雅图轻轨客流量仅次于Westlake站的第二大站，由此搭乘轻轨至西雅图市中心约6分钟，至西雅图-塔科马国际机场约46分钟。

Capitol Hill

地下站，位于市区边缘、夜生活丰富的Capitol Hill核心地区，主要服务周边商业和住宅区，共有三个出口，可换乘：

Westlake

地下站，位于西雅图市核心商圈，是西雅图轻轨规模最大、最繁忙的车站。最下层为侧式站台设施，中间层与梅西百货、Nordstrom、Westlake Center等购物中心的负一层互通，与University Street站同为距离派克市场（Pike Place Market）最近的车站。

Westlake站同时也是核心交通枢纽，乘客可换乘：

International District/Chinatown

地下站，主要服务于唐人街地区，毗邻西雅图国王街火车站（King Street Rail Station），可换乘：

Seatac Airport

高架车站，服务于西雅图-塔科马国际机场，步行至航站楼约5分钟。搭乘轻轨到西雅图市区约30分钟，可换乘：

现役车辆

现役车型为62节日本近畿车辆生产的低地板轻轨列车，其中35节于2009年交付，剩余部分在2014年交付。

现役车型基本信息

西雅图轻轨多采用3节车厢连接运行，每班列车最多可容纳约600名乘客，每节轻轨车厢可容纳2部自行车和2台轮椅。

未来车型

2016年，Sound Transit宣布采购122节西门子的S70型轻轨列车，应对线路延长后的运力需求。新的轻轨车辆与现役的近畿车辆车型拥有相同的车长以适应站台长度，但内部空间的优化使得单车运力提高到245人。Sound Transit承诺在2021年Northgate Link开通后将每列轻轨编组增加至4节，使每班轻轨运力提高到1000人（近畿车辆车型则为800人，不同车型无法混编）。2017年，Sound Transit追加预订30节，使得订单总数提高到152节。全部车辆将在西门子位于加州萨克拉门托的工厂制造。2019年6月6日，首台S70型车型交付给Sound Transit，预计在2020年投入运营。整个订单将在2023年完成交付。

特色服务

球迷免票

西雅图棒球队Mariner同轻轨运营方Sound Transit合作，不定期退出球迷免票活动。活动期间棒球赛观众可凭当日门票免费搭乘轻轨往返于T-Mobile Park球场，具体活动时间和内容以官方宣传为准。

Via to Transit

Via to Transit是西雅图市政府与金郡公交部门（King County Metro）联合退出的拼车服务，旨在解决居民通勤的“最后一公里”问题。

从2019年4月16日起，乘客可在Mount Baker、Columbia City、Othello、Rainer Beach和Tukwilla International Boulevard轻轨站周边区域搭乘Via往返家和上述轻轨站。Via采取网约车模式，乘客在移动智能设备下载App后输入目的地，根据提示步行至指定位置乘车，票价与公交车等同。根据等价公共交通工具免费换乘政策，乘客实际上不需要支付任何费用。Via服务将持续一年，届时将根据需求做出调整。

10周年纪念款公交卡

2019年7月，轻轨运营方Sound Transit推出了西雅图轻轨10周年纪念款公交卡，限量1000张，平均投放在Westlake、Mount Baker和Tukwilla International Boulevard三站的自助售票机内，供民众购买收藏。上述车站分别是10年前的北端终点、通车典礼举办地和南端终点。

建设规划

近期规划（2024年）

2008年，Sound Transit所提出的地区公共交通2期扩建方案（Sound Transit 2）得以通过。该方案预算为134亿美元，包括四段轻轨延长工程。

Northgate Link共计4.3英里（6.9公里），主体部分采用地下隧道，北端采用高架线路。Northgate Link共有2个地下车站和一个高架车站，其中University District站服务华盛顿大学校园北部和周围商业、住宅区；Roosevelt站周围有大量新建公寓，开通后将成为西雅图重要的通勤区；Northgate站为高架车站，服务Northgate商业区，并与原有的公交枢纽一起形成新的地区交通枢纽。工程预计于2021年完工，预计将带来41000-49000人次的客流量。

East Link是扩建方案中最重要的工程之一，计划建造14英里（22.4公里）的轻轨线路和10座车站，连接西雅图中国城、Mercer Island和华盛顿湖（Lake Washington）东岸的贝尔维尤（Bellevue）市、雷德蒙德（Redmond）市，最终到达微软总部园区。整个工程以桥梁和高架为主，辅以隧道和地面线路，预计于2023年建成通车。建成后将被命名为轻轨蓝线（Blue Line），也将成为世界上第一条途经浮桥的轻轨线路，将带来43000-52000人次的客流量。

Federal Way Link将从轻轨现南端终点角湖（Angle Lake）站向南延伸7.8英里（12.5公里），新建3座车站，并配有总计3200个新建停车位。2019年4月，联邦拨款的申请取得了决定性进展，工程预计将尽快开始，并于2024年完工。预计会带来29000-34000人次的客流量。

远期规划（2041年）

Redmond Link Extension始自East Link Extension的终点站微软园区（Redmond Technology Center）站，终于雷德蒙德市中心（Downtown Redmond站），全长3.4英里（5.3公里），共2座车站。Redmond Link Extension也是地区公共交通3期扩建方案（Sound Transit 3）中最先完工的项目，预计于2024年投入运营，将作为轻轨蓝线（Blue Line）的一部分投入运行。

West Seattle-Ballard Link是地区公共交通3期扩建方案（Sound Transit 3）的重点线路，是第二条穿过西雅图市区的轻轨线路。整条线路以地下隧道为主，辅以高架及地面线路，计划连接人口稠密、商业发达的巴拉德（Ballard）、南联合湖（South Lake Union）、金融区（Midtown）和西西雅图（West Seattle）地区，对西雅图市内的交通意义重大。然而，在2016年的公投通过后，西雅图市政府和Sound Transit随机在路线的具体选择上产生了分歧。西雅图市政府坚持在Ballard和West Seattle段采用地下轨道而非Sound Transit原定的高架轨道，而Sound Transit表示这将使整个工程的预算严重超标，且没有足够的资金来源弥补由此产生的漏洞。根据规划，Sound Transit将在2020年确定最终的路线选择，并尽快开始设计和建造以避免项目延期。预计West Seattle至市中心段将于2030年竣工，Ballard段将于2035年竣工，建成后轻轨红线将被拆分成红、绿两条线路运行。红线（Red Line）自West Seattle起始，经西雅图市中心向北运行；绿线（Green Line）自Ballard始，经西雅图市中心向南运行。

Everett Link Extension计划在Lynnwood Link Extension基础上新建16.3英里（26.2公里）的轻轨铁路，新建6座车站，经过西雅图地区第二机场佩恩机场，将轻轨北延至埃弗里特火车站（Everett Station），主要服务通勤人群。预计全线在2036年通车。

Tacoma Dome Link Extension将新建近10英里（16公里）的轻轨铁路，将轻轨在Federal Way Link Extension的基础上向南延伸至塔科马（Tacoma）。该线路以高架轨道为主，将新建4座车站。同West Seattle-Ballard线类似，此线路的具体路线也没有确定，Sound Transit邀请轻轨沿线各城市参与线路规划，共同完成设计的前期工作。Tacoma Dome Link Extension预计在2030年通车，将作为绿线（Green Line）的一部分运行。

Issaquah Link始自柯克兰市南部（South Kirkland），终于伊瑟阔市中心（Central Issaquah），全长11.8英里（19公里），新建4座车站，并在贝尔维尤市中心与轻轨蓝线（Blue Line）共用部分轨道和3座车站，相关设计工作尚未开始，预计在2041年建成。

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